一次关乎吉林未来走向的战略重构 8月24日，中国一汽与零跑汽车在长春签署深化战略合作协议。 同一天，吉林省委书记、省政协主席在长春会见金华市委书记率领的代表团一行。 这不是巧合，而是一场从资本合作到战略共生的产业“联姻”。 站在舞台中央的，是“共和国汽车工业长子”中国一汽，与登顶新势力销冠的零跑汽车。隐于“幕后”的，则是正面临汽车“命门”之困的吉林，以及零跑的“家乡”金华及其背后的千亿级产业链。 就在前不久，吉林省委书记在短短一个月内三次围绕汽车产业开展调研或出席活动，让外界看到这个老牌汽车大省“把市场压力变为发展动力”的紧迫感。 今年上半年，吉林GDP增速仅为2.4%，位列全国倒数。其中，汽车制造业增加值下降21%；上半年全省汽车产量53.11万辆，同比下降26%。省会长春更是在半年经济工作会议中坦言，当前全市经济发展面临“前所未有的困难和挑战”。 在这一关键时刻，一汽与零跑的牵手，于吉林而言远不只企业间的简单合作，而是汽车产业格局剧变下，一次关乎全省未来走向的战略重构。 01 洗牌危机 翻开吉林上半年经济成绩单，GDP达到6978.82亿元，同比增长2.4％，其中二产增加值2044.81亿元，下降2.1％。这一GDP增速仅高于山西（2.1%）、海南（2%），位列全国倒数第三，不到年初设定的年度目标（5%左右）的一半，经济总量与增速均在东北三省中垫底。 省会长春更不容乐观——上半年GDP为3803.58亿元，仅增长1.6%，其中第二产业增加值下降5.5%，规上工业增加值下降8%。 工业失速，根源在汽车。 作为新中国汽车工业的发源地，吉林汽车工业增加值一度占全省工业1/4以上、利润更是高达全省工业一半以上，在长春更是占全市工业的60%，是毋庸置疑的第一支柱产业。 但眼下，当地汽车产业正面临明显下行压力。今年上半年，吉林汽车制造业增加值同比回落21%，全省汽车产量53.11万辆，相比去年同期的71.82万辆，降幅约为26%。 值得注意的是，这并非短期波动。 时间拉回2020年，彼时的吉林凭借265.64万辆的汽车产量高居全国第二，仅次于广东；到2025年，这一数字近乎 “腰斩”至146.13万辆，排名跌出全国前十，位列第13。短短5年间，吉林汽车产量锐减超100万辆，也成为位次下滑最多的汽车大省之一。 产量明显回落的同时，产业转型的步伐也相对偏慢。 2025年，吉林新能源汽车产量仅18.36万辆，在全省汽车产量中占比12.6%，远低于47.5%的全国水平。同期，上海、安徽等汽车大省新能源占比已高达50%~70%。即便是同为传统燃油车重镇的广东，新能源汽车产量占比（38.9%）也远高于吉林。 当地对此不乏反思。 据公开报道，今年6月，长春市工信局曾发布《长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）》，其中直指，长春整车产业长期呈现一汽“一家独大”的局面，但近几年一汽销量持续下滑，2025年销量甚至不及五年前水平，产销的剧烈波动已对全市工业经济造成显著冲击。同时，一汽在新能源赛道的步伐滞后，与全国平均水平存在较大差距。 其中还罕见提到，一汽“未来或将面临央企战略重组的压力”，要在2030年前引进一家以上新能源整车企业。 在这份文件中，零跑悄然出现在深化合作的企业名单上。 02 各取所需 也是在这样的背景下，一汽与零跑的合作远超商业层面的意义。 梳理公开信息，双方合作关系在近一年多时间里迅速升级。 2025年3月3日，企业官网发布消息称，中国一汽正以“All in新能源”的转型战略开启全球化发展的新篇章。当天，中国一汽与零跑汽车在长春举行《战略合作谅解备忘录》签署仪式，明确将在新能源汽车领域开展战略合作，同时“进一步探讨深化资本合作的可行性”。 图片

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